客车整车密封性改进和测试试验


 
 
试验后通过观察发现。乘客门、侧窗、前置发动机罩、车内地板等处存在灰尘大量进入现象,其中乘客门、侧窗为主要灰尘进入通道。现对乘客门和侧窗、发动机罩、车内地板三部分分别进行防尘密封改进,并测试改进后的防尘密封度。
一、乘客门与侧窗密封性改进
通过分析.将原乘客门单层密封结构改为双层密封结构.即将密封胶条直接卡接在固定于门框和车门的铝形材上,车门关闭后.2个胶条形成了一个密封腔,不仅在隔音、隔热方面效果明显,同时可以抵消车内外气压差对密封效果的影响。由于侧窗为推拉式侧窗.铝框与铝滑槽改用毛刷密封.同时使客车在高速运行中的侧窗振动得到抑制,侧窗内、外扇之间也采用毛刷密封。此外,在设计时可以考虑使用全密闭式侧窗,以改善侧窗密封性能。对样车乘客门和侧窗密封改进后,进行整车防尘密封测试,试验数据见表2。
 


 客车整车密封性改进
 
 
二、发动机罩密封性改进

在上述已对乘客门和侧窗进行密封改进的样车基础上.在发动机罩采用在罩内紧贴一层
隔热阻尼板.在其与蒙皮搭接处用密封条密封.罩体之间采用橡胶条密封通过对发动机罩检修口观察发现.样车采用铝型材加密封橡胶条.通过口盖边框铝型材挤压胶条来实现密封.这种结构虽然解决了密封.但在使用过程中发现边框铝型材和胶条均有不同程度的发热变形.发动机热量通过止口与铝型材传人车内现将原有单道密封改为双道密封.增加了密封的可靠性。对发动机罩密封改进后,进行整车防尘密封测试,试验数据见表3
 

 客车整车密封性测试试验
 
 
三、车内地板密封性改进
在上述已对乘客门、侧窗和发动机罩密封性进行改进的样车基础上.通过检查发现.原有工艺不能很好保证地板安装后各接缝处密封胶涂布均匀.虽然表面进行了密封.但由于接缝太小而使密封胶只浮于表面,受到振动、摩擦等很容易使密封胶脱落、致使密封效果不好尤其是驾驶员踏板处.由于制动踏板支架等穿过地板.造成地板孔隙与支架配合不好.缝隙较大现将地板接缝处密封胶处理掉.重新均匀涂布密封胶.在驾驶员踏板支架与管路通过地板孔隙处加装毛刷.以达到良好的密封效果对车内地板密封工艺改进后,进行整车防尘密封性测试,试验数据见表4。 
 


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